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• Motocicletas de 2 e 4 Tempos;
• Jet-Skis;
• Motores de Popa;
• Karts;
• Automóveis de competição e alta performance.
Em casos de cilindros que originalmente possuam Nikasil, Eletrofusão, SCEM,
Ceramic e Carbon Composite (estas (es) são outros processos patenteados originais de fábrica e similares ao Tecnicyl), com o nosso tratamento estes se tornam novamente com suas durezas, medidas, rugosidade e qualidade originais.
O Processo
A recuperação de cilindros usando Níquel-Silício é ideal para restaurar cilindros danificados e desgastados, etc.
Este processo pode ser aplicado em todos os cilindros que originalmente foram fabricados através de algum processo de banho de liga de metais similar a estes; (Nikasil, Eletrofusão, SCEM, Boron e Ceramic Composite, Cromo e etc.) ou também para obter melhores rendimentos no caso de cilindros fundidos em ferro; Exemplo: Automóveis de competição, Motocicletas, Motores Marítimos ou para qualquer outra aplicação em motores de combustão interna.
Este processo é possível ser realizado em todo tipo de cilindro cujos diâmetros estejam compreendidos entre 39 e 120 mm com exceção dos cilindros “cegos” (motoserras e alguns motores de popa).
Praticamente podem-se recuperar todos os cilindros de alumínio ainda que tenham sofrido danos muito severos.
Podemos finalizar cilindros à medida original ou a qualquer outra sobre-medida requerida pelo cliente.
Descrição Sintética do Processo
• Retirada química do velho banho (Nikasil, Eletrofusão, SCEM,
Ceramic e Boron Composite ou Cromo).
• Caso necessário, solda-se e retifica-se.
• Aplicamos o nosso re-banho.
• Brunido à medida final.
• Realização do controle de qualidade em todas as peças, assegurando o
correto
funcionamento
de cada uma.
Dados Técnicos:
Estes são alguns dados técnicos e comparações com o cromo duro:
| Propriedades | Níquel-Silício |
Cromo Duro |
| Aparência | Cinza opaco antes de usinar. Amarelado brilhante uma vez Brunido. |
Uma vez brunido é muito brilhante na cor prata. |
| Aderência à base |
Excelente no caso do alumínio,
acompanha as dilatações deste
ainda que a temperaturas muito altas. |
Excelente, mas não acompanha as dilatações pois é muito rígido. |
| Acabamento da Superfície depois de Usinado | Muito suave em camadas mais finas e mais rugoso em camadas mais espessas. | Idem. |
| Limitações nas Geometrias das Partes |
Com suportes especiais, mantém a geometria da base ainda que em grandes espessuras. | Mantém a geometria da base unicamente em pequenas espessuras. |
| Espessuras Permitidas | Dependendo da temperatura de uso suporta até 650º c em cilindros com 0,5mm de espessura. Sem o efeito da temperatura pode-se aplicar capas de até 2.5mm. | Máximo de 0,65mm. |
| Resistência a atrito (fricção) Não Abrasivo |
Muito alta pela capacidade de alojar óleo em seus microporos. | Alta, porém em caso de motores de combustão interna não permite o uso de anéis cromados. |
| Resistência a Atrito Abrasivo |
Pouca, pois a matriz é removida. | Alta, suporta abrasivos. |
| Temperatura de Uso |
650 º c em uma espessura de 0,5mm. |
235 º c numa espessura de 0,5mm. |
| Dureza | ||
| Kg/mm Microvickers Hvn |
2400 575 |
1000 390 |
TECNICYL - Danos mais Comuns
Nesta seção, nós mostraremos quais são os danos que ocorrem com mais frequência e as suas causas. Clique aqui.
Alcance da Garantia Limitada
A Tecnicyl através da Skatena Sports garante este produto recuperado por defeitos de material e mão de obra pelo prazo de 90 dias.
Caso a Tecnicyl encontre algum defeito no produto, este será reparado gratuitamente.
Para que a garantia tenha validade, os logotipos Tecnicyl e SKT devem estar gravados no cilindro tal como sai de nossas empresas.
Esta garantia não alcança mão-de-obra de montagem e desmontagem do motor, reposição
de peças do motor, custo de frete de envio e despacho do cilindro para e de nossa empresa.
Encontram-se excluídos totalmente desta garantia e sob total responsabilidade do cliente todos aqueles trabalhos que tenham sido realizados abaixo das seguintes condições:
• Cilindros que tenham sido modificados (cabeçote, transferências, diâmetro, altura, sobre-
medidas).
• Cilindros que tenham sido restaurados sem a posse do pistão correspondente.
• Cilindros que tenham sido montados com pistões/anéis usados.
• Cilindros que tenham sido danificados por causa de todo e qualquer tipo de mau
funcionamento do motor, incluindo aqueles descritos em nossas instruções de montagem
e amaciamento de motores.
Nota:
É possível que se observem alguns poros na superfície do banho de Níquel-Silício, entretanto isso não afeta em nada o rendimento do motor, nem mesmo a durabilidade do cilindro, tampouco há risco que o Níquel-Silício se solte: estes poros se devem a irregularidades no material base do cilindro.
Serviços e Custos
Serviços
O banho com Níquel-Silício que se efetua nos cilindros tem uma espessura de 0,25mm, entretanto em casos especiais, pode-se aplicar uma camada de até 0,50mm.
Caso o cilindro esteja muito danificado por quebra de anéis, bielas, rolamentos, etc., pode chegar a ter um custo adicional.
O tempo estimado para a realização da recuperação dos cilindros é de 7 dias úteis após o recebimento dos mesmos em nossa empresa.
Custos
- Custo para cilindros até 75mm de diâmetro ..................... preço sob consulta.
- Custo para cilindros acima de 75mm de diâmetro ............ preço sob consulta.
*Custos de transporte ....................................................... preço sob consulta.
IMPORTANTE
Para se recuperar um cilindro devemos ter em mãos um pistão novo.
Este pode ser enviado pelo cliente ou adquirido em nossa empresa.
Nota:
Antes de enviar o seu cilindro, favor extrair todos os acessórios (prisioneiros, parafusos, válvulas guias de cilindro, conecções de refrigeração, etc.).
Caso contrário, será cobrado taxas adicionais para a realização dos eventuais serviços
de extração de prisioneiros, parafusos ou remoção das peças acima descritas, assim como da recuperação de roscas que venham a ser danificadas quando da extração de
parafusos e prisioneiros e válvulas de escape, estando nossa empresa isenta da reposição destas eventuais peças.
Instruções de Envio de Cilindro
Se você deseja solicitar os serviços de restauração de seu cilindro siga os passos abaixo:
1- Entre em contato com o nosso Call Center (13) 4009-4444 e informe ao operador de vendas o seu interesse em obter os nossos serviços de recuperação de cilindro acompanhado do “Kit Promocional Top End”.
2- O nosso consultor irá efetuar a venda e lhe fornecer um Número de Atendimento, o qual deverá ser a sua referência para o acompanhamento de todo o processo.
3- De posse desse número embale o seu cilindro e cabeçote (totalmente desmontados e sem parafusos, prisioneiros e válvula de escape, conforme especificado anteriormente).
4- Escreva o seu número de atendimento no lado externo da caixa que nos será enviada acompanhado do destinatário (Skatena Sports) e remetente (o seu nome).
5- Despache a sua caixa frete pré-pago e com seguro para:
Skatena Sports Comércio Importação e Exportação Ltda.
Av. Adhemar de Barros, 2841 -
Vila Ligya- Guarujá - SP -
cep: 11430-005
Perguntas e Respostas Mais Comuns:
O carbureto de Níquel-Silício é o mesmo que o cromo duro?
Não. O carbureto de Níquel-Silício foi desenvolvido para ser utilizado em cilindros de
motores a combustão exclusivamente.
Pode-se utilizar anéis cromados em cilindros banhados com carbureto de Níquel-
Silício?
Sim. Pode-se utilizar anéis cromados já que este material foi desenvolvido para trabalhar
com anéis cromados, mas se adaptam muito bem a qualquer outro tipo de anel.
É possível brunir um cilindro banhado com carbureto de Níquel-Silício em uma máquina convencional?
Sim. Entretanto por causa da extrema dureza do material é necessária a utilização de
pedras especiais para se efetuar o brunimento.
Então, com que pedras os bruni?
São utilizadas pedras diamantadas e um lubrificante especial para a correta realização do
brunimento.
É necessário brunir um cilindro banhado de carbureto de Níquel-silício sempre que
da troca de pistão e anéis ou apenas anéis?
Caso o banho de carbureto de Níquel-Silício estiver com o padrão de hachura cruzadas
em boas condições, o brunimento talvez não seja necessário.
Se o banho de carbureto de Níquel-Silício estiver espelhado ou em más condições, o
brunimento será necessário para restabelecer o padrão de hachuras cruzadas e permitir que
os anéis tenham um bom assentamento durante o amaciamento levando a uma melhor
vedação dos mesmos e conseqüente performance e vida úteis melhoradas.
É possível a aplicação de banho de carbureto de Níquel-Silício em cilindros
encamisados?
Sim. Não há nenhum tipo de problema, porém a nossa garantia não cobre este tipo de
serviço.
Pode-se aplicar o banho de carbureto de Níquel-Silício em telescópicos de
suspensão?
Não. Os telescópicos de suspensão são cromados.
Pode-se recuperar cilindros de Motoserras com banho de carbureto de Níquel-Silício?
Não. Estes cilindros vem com cromo duro de fábrica e devido à sua geometria (cegos),
não podem ser recuperados através do processo de banho de liga de metais.
Deve-se aplicar uma folga (tolerância) diferente entre o Pistão e o Cilindro que está sendo banhado de carbureto de Níquel-silício pela primeira vez?
Não. A folga deve ser respeitada como em qualquer outro tipo de banho de liga de metais
(Nikasil, Eletrofusão, SCEM, Ceramic e Boron Composite) sempre levando-se em conta
as sugestões de folga do fabricante do pistão seguidas das características de performance e
aplicação para a qual o motor será utilizado. Leia sempre e atentamente as informações
contidas em nossas instruções de montagem e amaciamento.
Os cilindros de alumínio que estejam muito riscados e rachados podem ser
recuperados?
Normalmente se podem recuperar todos os cilindros ainda que estes estejam muito
danificados ou faltando pedaços.
Que espessura máxima pode-se aplicar o banho de carbureto de Níquel-Silício em
um cilindro?
A espessura Standard é de 0,25mm no diâmetro, o que quer dizer que a película tem
uma espessura de 0,125mm. De todo modo esta espessura pode ser aumentada em até
0,50mm sem riscos. Aplicar mais do que esta medida é arriscado porque a película
não ficará flexível e corre o risco de se soltar.
Quais as principais diferenças entre recuperar um cilindro que originalmente seja de
Cromo, Nikasil, Eletrofusão, SCEM, Ceramic ou Boron Composite com o carbureto
de Níquel-Silício e o encamisamento com ferro fundido?
O banho de liga de metais proporciona menos atrito entre o pistão e anéis permitindo que
motor opere com acelerações mais rápidas e devido à sua fina camada diretamente
aplicada sobre a superfície do cilindro, oferece uma transferência de calor mais eficiente.
O banho também oferece uma maior dureza o que pode traduzir em uma vida útil
prolongada desde que corretamente utilizado e mantido.
Não permite retíficas.
O encamisamento por sua vez e devido à sua maior espessura requer ser pré-aquecido
com maior cautela a fim de permitir que o cilindro atinja a temperatura normal de
funcionamento antes de exigir o máximo do motor (aliás este é um procedimento exigido
em qualquer motor refrigerado a água).
Permite a realização de retífica para várias sobre medidas e o beneficio do ganho de
potência (cc) através do maior diâmetro com uma maior economia de custos apesar de ser
um processo trabalhoso e extremamente artesanal.
Por qual processo devo optar?
Em primeiro lugar, irá depender de quanto você está disposto a gastar!
Se você está com disponibilidade de dinheiro e quer manter a originalidade de seu
equipamento, talvez você decida pelo banho de carbureto de Níquel-Silício.
Agora, se você é um praticante do esporte o qual busca por uma solução mais econômica
mas ainda com um bom benefício em performance e durabilidade, então o encamisamento
lhe atenderá perfeitamente.
Ambos os processos são amplamente utilizados em todo o mundo e no
Brasil executados com tecnologia e know-how de excelência pela Skatena Sports,
sendo ótimas opções em relação custo-benefício na recuperação de cilindros danificados.